Доїзд MPK значно повільніший ніж автомобілем. Винуватцем є влада міста?

Корки будуть меншими, якщо влада Вроцлава запровадить на практиці політику, яка до тепер є присутньою тільки на папері. Реалії такі, що це не громадський транспорт, а автомобілі розглядаються як пріоритет. Такий висновок зробили Вроцлавські ЗМІ з моніторингу впровадження в дію Wrocławskiej Polityki Mobilności.

Для деяких читачів такий висновок може здатися нелогічним. Оскільки автомобілі розглядаються як пріоритет, то чому Вроцлав далі постійно закорковується? Відповідь полягає в деталях транспортної політики міста.

З 2010 року в місті створено 50 км нових доріг і всього 5 км нових трамвайних колій. Незважаючи на те, що ми отримали Шосе у Вроцлаві (Autostradową Obwodnicę Wrocławia), практично немає поліпшень для громадського транспорту в центрі міста. Транзит, де-факто, зник як такий, тому жителі Вроцлава охоче почали пересідати на автомобілі. Якщо хтось думає, що будівництво нових доріг вирішує проблему корків, то цей приклад показує зовсім іншу картину. Так багато нових доріг, які виходять із центру, транспорт переважно рухається навколо міста, а в години пік пересування по самому місту триває все довше і довше.

Це явище називається індукованим попитом і означає, що міська влада впливає на вибір засобів транспорту через інвестиційну політику. Нові дороги означають меншу «вартість» (в цьому контексті часу або комфорту) проїзду у автомобілі, тому більшість жителів вибирають саме цей вид транспорту. І дійсно, в кінці 2016 року (за даними GUS) у Вроцлаві було 640 автомобілів на 1000 жителів, а їх щорічне зростання було найбільшим в історії.

У 2013 році міська політика повинна була змінюватися, оскільки самі зміни ініціював міський сейм. Радні сейму прийняли Вроцлавську політику мобільності (Wrocławską Politykę Mobilności), яка включала в себе «Перевагу розширення інфраструктури громадського транспорту та велосипедних та прогулянкових доріжок у відношенні до інфраструктури для індивідуального автомобільного транспорту».

На жаль, сміливі рішення не були реалізовані на практиці WPM. Гроші, витрачені на інвестиції популяризації громадського транспорту весь час менші тих інвестицій, призначених на дороги (відповідно до довгострокового плану інвестицій в 2013 року — 2017: у тому числі понад 69 млн злотих в 2017 році — більше на 96 мільйонів злотих). Поломки трамвайного покриття та складу, відсутність нових шляхів за останні 5 років, рідкісні автобусні маршрути до окремих житлових районів — причиною всього цього є фінанси, якщо точніше, то їх брак. Міська влада воліє витрачати кошти на інші речі.

Де ще автомобілі перемагають у суперництві з громадським транспортом? На деяких перехрестях з світлофорами. Система ITS, метою якої було стати пріоритетом для трамваїв, насправді забезпечує функціонування дорожнього руху таким чином, щоб не заважати трафіку руху легкового транспорту. Отже, ми маємо перехрестя, де пріоритет не застосовується в робочі дні від 6 до 9 чи з 6 до 20 або тільки застосовується до вибраних ліній. Перехрестя, де пріоритет, взагалі, не підключений до громадського транспорту, становить 32 (25% всіх перехресть, що належать до ITS). Складно називайте це справжнім пріоритетом на користь громадської комунікації.

Вроцлавська політика мобільності також передбачає «поділ спеціальних комунікаційних коридорів для громадського транспорту». Незважаючи на те, що переважна більшість (97,5%) трамвайних колій у Вроцлаві є окремими та виділеними, значно гірша ситуація є з так званими buspasami. Мало того, що їх не має там, де вони потрібні, Ратуша навіть не аналізує, де вони у майбутньому могли б виникнути!

Наведені три приклади (фінанси, світлофори, лінії для автобусів або buspasy) мають одну спільну точку. Такий пріоритет для громадського транспорту означатиме обмеження на індивідуальне пересування.

Чи буде водіям тоді гірше пересуватися містом? Не обов’язково! Вроцлавський соціальний діагноз, що проводився в 2017 році показав, що 40% людей, котрі щодня використовують автомобілі з радістю б пересіли до MPK, якщо трамваї і автобуси швидше б пересувалися. Однак, влада міста не зацікавлена в тому, щоб якось пришвидшити рух громадського транспорту, оскільки це вимагало б здійснення ряду обмежень для індивідуальної автомобільної промисловості.

З деяких причин ця зміна не є простою. Актуальний мер міста здається, не помічає проблему («Ми маємо дуже пристойну мережу громадського транспорту»,- так говорив пан мер в інтерв’ю порталу TuWrocław, 27/12/2016). Чи матиме замір наступна міська виконавча влада прискорити рух громадського транспорту, щоб допомогти жителям міста відмовитися від автомобілів на користь трамваїв або автобусів? Адже це можливо зробити лише із значними обмеженнями для індивідуального транспорту. Отже, чи нова влада таки оголосить війну водіям легкових автомобілів, чи зважиться на такий відважний крок? Поживемо — побачимо.

 

Джерело: mat. prasowe

Информационный портал Вроцлава - самые свежие новости Вроцлава на портале inPoland.net.pl. Новости, объявления, афиша, мероприятия, работа, легализация

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Droga Użytkowniczko, Drogi Użytkowniku!

Мы изменили Правила пользования и Политику Конфиденциальности с учетом изменений в законодательстве в сфере охраны персональных данных. Мы собираем анонимную информацию о деятельности на сайте, используя Cookie и local storage.

Если не изменить настройки cookie-файлы будут сохранены на Вашем устройстве. Подробнее см. здесь.

Przeczytaj dostosowaną do zmian w prawie ochrony danych osobowych treść  Regulaminu oraz Polityki Prywatności. Monitorujemy anonimowo aktywność na stronie, korzystamy z cookies i local storage.

Jeśli nie zmienisz ustawień pliki cookie będą zapisywane na Twoim urządzeniu. Więcej przeczytasz  tutaj.